全国33万家配件商会被淘汰吗?

全国约有44万+维修终端,33万+配件商,平均一家配件商服务不到两家维修厂,照理说很多配件商被淘汰掉,可是实际上并没出现批量消亡的迹象。那么配件商会大量消亡吗?哪些情况造成配件商大量消亡?

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1、O2O的电商模式

就是配件商直接到车主端,像京东汽车用品节。目前的情况看,行业人士仍然认为配件是个专业的事情,不是自己可以随便买的,一是买不到对的产品,再是买了也不会用(装),所以认为配件这事情电商做不好,情况确实也是这样。但上网消费始终是个趋势,一旦这个模式成熟的话,肯定不需要那么多配件商了。

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2、B2B的电商模式

电商平台整合市场存量经销商资源,对接维修厂。一旦有成熟的平台能体现某个配件的存量和解决配送问题,必然市场就不需要那么多库存,也不需要那么多经销商了。配件市场的存量资源是供大于求的,只是因为使用频次的问题没法盘活。所以近几年市场资本用各种方式在尝试,但配件的标准化存在困难,暂时都只是在解决物流问题,但仍推动着行业的发展,对一些传统配件商也产生影响,最直接可能是利润的下降。特别是主机厂和保险公司的加入,更有可能形成标准化和改变配件商的生存方式。

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3、配件连锁模式

前面的B2B模式也不可避免的要建设连锁自己的配件连锁仓库,所以这种和前面一种长远看本质上并没有什么不同,只是眼下的侧重点不太一样而已。但这种往往有配件经验和基础,可能直接收购市场成型的配件商,与市场成熟配件商合作,这实际上减少存量配件商的数量和品牌。

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4、更广的维度

汽车生态的发展影响更大,毕竟颠覆往往来自行业外。比如新能源汽车的发展,让汽车配件急速减少,自然配件商也就减少。新能源的成熟可能还需要20、30年,20年内肯定是能看到配件商慢慢减少,甚至影响是维修终端的发展,特别是主机厂的加入,完全可能改变给B端和C端的配件供给方式,必然直接影响现有配件商的模式。还有一种是共享汽车的发展,共享汽车的成熟会大大减少市场汽车总量,维修保养方式也和普通车主完全不一样。

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此外,一些新事物的出现会改变这个行业发展。毕竟2014年才是汽车后市场的元年,新生事物往往要10年以上才可能成熟,像阿里巴巴就用了13年,也许再过5年我们才能说前面提到的一些模式哪种是可行的,既有一个成熟企业出来又有新进企业不断模仿进来,从而形成新配件市场生态。


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